起亚汽车降价_起亚汽车降价最新消息

起亚汽车降价_起亚汽车降价最新消息

       非常感谢大家对起亚汽车降价问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.外观贼帅还有实力！这台10.98万起的家轿值得考虑

2.合资车就一定贵吗？不，这几款就很便宜，最低还不到5万

3.哪一款汽车降价最厉害

4.合资车不断降价背后：自主品牌主力市场失守

外观贼帅还有实力！这台10.98万起的家轿值得考虑

       家用紧凑型轿车和紧凑型SUV市场一直是竞争厮杀的激烈战场。特别是家用紧凑型轿车市场，更是烽火连天，厮杀不断，各家都在这个领域投入了最强实力的产品，而作为韩系品牌的主力，起亚品牌也不例外。

       起亚K3在紧凑型轿车中颇具名气，韩系品牌一直以来的高性价比和质量上赢得了消费者的认可，而新款起亚K3为了与时俱进和加强市场竞争力，日前推出了2020款起亚K3，新款车型多增了一款1.5L车型，满足消费者在中低配车型又多个选择，极大增强了市场竞争力。

       比起上代起亚K3，这代起亚K3变得更有“质感”，特别是在设计和性价比方面，起亚K3用行动证明了起亚品牌轿车的满满诚意，并意味着在紧凑型轿车领域，韩系车开始了来势汹汹的反击，在产品性价比和设计质感上都能看见韩系车显而易见的进步。

       2020款是这代起亚K3的小改款车型，其主要改变是增加了在售车型和车型配置，进一步优化和提升起亚K3的性价比优势。

       谈起设计，韩国引领于国际潮流的实力并不差，作为全球少有的前卫设计中心，韩国在时尚潮流面前可以是不输于法国人，韩国可是文化输出大国，在影视，电视剧，服装设计等颇有建树，其文化和设计风格在世界被广泛称为“韩流”，

       而起亚K3设计颇有韩系风，前脸设计采用全新的设计语言，变得更“战斗力”和“精气神”，不得不说，起亚品牌在设计上很有优势，将年轻化和运动化就可通过设计表达出来，并具有很高的品牌辨识度。

       来到座舱，起亚K3所营造的科技感和层次感非常突出，7英寸的液晶仪表，10.25英寸的悬浮式中控屏将整个座舱的科技感足以支撑起来，这项科技配置在10万级别家轿中，可不多见。

       在用料和布局方面，起亚K3能对得起10万合资轿车的水准，比起主流合资轿车雷凌，轩逸来说，起亚K3毫不逊色，科技感十足的10.25英寸的悬浮式中控屏幕，?部分车型采用了英寸的液晶仪表。

       运动化外观搭配较为中庸的内饰布局，有一种巨大的反差，但反过来想想，对于一台主打家庭用车的定位的起亚K3，也无可厚非。所以，不管是看车还是看人，不只是看外表，内在也重要。除了外观与内饰设计完全是“双重人格”之外，起亚K3的用料和做工，还是比较厚道，让人比较满意。

       起亚K3作为一款主流合资家用轿车，性价比是实力体现的一部分。起亚K3全系标配百度智能互联系统2.0，全景天窗，倒车影像，自动驻车，自动空调（带空气净化），LED大灯，后视镜加热及自动折叠等。

       2020款起亚K3比2019款的整体售价来说，起售价提高了，但低配的车型的配置都有所提高，车型之间的价格差别缩小了。在智能驾驶辅助方面，起亚K3并未配备，而是支持选装，这样做的好处就是，车辆配置不至于太过于浪费。

       起亚K3的车身尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，起亚K3的车身尺寸比起主流合资家轿，相差无几。丰田卡罗拉长为4635mm，轴距为2700mm；日产轩逸长为4641mm，轴距为2712mm。

       除此之外，起亚K3极具性价比的动力系统。起亚K3有1.5L和1.4T动力可选，从主流家轿搭载动力来说，起亚K3所搭载的动力系统具有可靠性高，质量稳定等优点，其采用了现代起亚集团最新的1.4T-GDI发动机系列以及伽马二代1.5L发动机。

       1.5L发动机能够输出115匹马力，匹配的是一台CVT变速箱，百公里工信部实测油耗仅为5.1L，堪比市面上的一些混动车型；而1.4T发动机系统更具有性价比，其能输出130匹马力，匹配7速双离合变速箱，不仅动力强劲，而且油耗也非常出色，百公里油耗仅为5.3L。

       起亚K3的硬件和软件都能对得起这个价格，在其他软实力方面，起亚推出了多种金融免息方案和购车支持，从广州，北京等地了解到，2020款起亚K3普遍终端优惠在1.5-2万元之间，这样的降价可谓是极具性价比的。

       起亚K3与主流家轿相比，其中，较大的劣势就是品牌力和市场基础不如其他品牌，但按产品力来比，起亚K3不管从硬件还是从软件方面，都不会比主流合资家轿差。而起亚K3在产品力上做得亲民，终端优惠过后的价格，与买一辆国产自主品牌的价格相差无几。

       主流合资品牌靠着出色的市场口碑和基础，占据了市场的消费主流区间，而作为主流的韩系品牌，品牌力在国内市场还是有一定的市场基础和声音，毕竟，韩系品牌在质量上的口碑可是一点都不会差。

       总之，起亚K3作为一款主流合资家轿，经过了全新改款的起亚K3，在产品力和品牌形象都有很大的提升。在车型设计上，起码，做出了不错的品牌辨识度，也让消费者感受到了韩系品牌在设计上的魅力。

       自起亚品牌在中国市场投入了众多车型，像新K5，新K3以及混动车型的加入，极大提升了起亚品牌在国内市场的影响力。从目前车市低迷的状况分析，国产自主品牌的崛起，主流合资品牌的强势，韩系品牌的生存空间被压缩。

       持续投入新车型，有利于提升品牌销量和品牌形象。从东风悦达起亚公布情况来看，7月销量为20001台，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长，并且营业收入同比增长38.7%。像智跑，K3X傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。

       可见，设计运动潮尚的起亚K3是很受年轻群体喜爱的，加上现在主力消费人群主要是85和95年后年轻群体，起亚K3的运动和年轻化设计正是迎合了这一消费群体。

       对于韩系品牌能不能重回主流销量品牌，那么，性价比和产品力至关重要。从起亚K3身上，可以看到，韩系品牌的性价比和出色的设计，还有韩系的质量，这样的好车，怎能不让人喜欢呢。

对于韩系品牌的在国内市场的复兴，用一句话来形容：“这世上没有难卖的商品，只有合不合适的价格。”这是关键，所以，可以料到，韩系品牌在国内市场的基本是以超高的售价性价比和产品力来占据一部分的市场。

       对于消费者来说，超高性价比，出色的产品力，用更少的钱来买到更超值的产品。这就是秘诀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资车就一定贵吗？不，这几款就很便宜，最低还不到5万

       这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。据经济观察网调查，2018年4月，索纳塔月销量不足1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响反攻的重要产品，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，今年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月平均不到1000辆。

       韩系车主打经济实惠的中低端汽车市场，对工薪阶层来说赚钱不易，还是比较值得购买的。韩系车并不是某些人眼中的样子货徒有虚表，其整体质量和品质还是毋庸置疑的。老爸是包工头，干高速公路的，所以没少开这这车从住的地方拉工具去工地，走的是工地上的便道，不违法吧？也没少在高速路基上狂飙，这也不违法吧？这车就是在工地干活的车，实在没什么好说，不要提做工，不要提操控，能多拉快跑少坏就挺好，还奢求什么。

       就整体趋势看，北京现代的整体销量在2012年9月~2017年1月维持住了一个高点。但随后开始出现大幅波动，特别是2017年2月开始到2017年8月这半年跌得是惨不忍睹。不过从今年开始现代的境遇就截然不同了，慢慢恢复了元气，大多数车型的销量都比去年翻了一倍不止。那ix35来说，2017年全年销量仅为3.44万台，而今年前十一个月就卖出了12万多台，这就是现代销量暴增的缩影。

       爱在网上靠宣扬各种抵制那种方式来爱国的爱国者，现实生活当中，只有两种人，一种是真正底层，认识不到位，穷折腾，但总的来说，这类人反倒还比较真心，也许方式方法不对，但人家不假。

哪一款汽车降价最厉害

       合资车就一定贵吗？其实不尽然，随着国产车强势崛起，不少合资厂商都推出了价格比较便宜的车型。就好比笔者今天要说的这5款，有SUV又有轿车，它们都是经济实用，适合家用的车型。虽然是来自不同厂商，但每款车都比较经济实用，其中最低的一款起售价还不到5万元。

       第一款，起亚奕跑

       指导价：6.98-8.28万

       韩系车向来以性价比著称，就好像?奕跑一样，其6.98-8.28万的售价，算是最便宜的一款合资SUV。而要说这款车有哪些亮点？首先，奕跑的外观设计很年轻、时尚，在配合上4100*1735*1533mm这不大的车身尺寸，比较讨女性消费者欢心。其次，奕跑的配置程度相对比较丰富，像ESP车身稳定控制系统、倒车影像、驻车雷达、无钥匙进入/启动系统等一系列实用性配置应有尽有。此外，奕跑的油耗水平也很低，据工信部资料显示，起亚奕跑的最低百公里综合油耗为5.4L，燃油经济性相当高。

       第二款，雪佛兰科沃兹

       指导价：7.99-9.99万

       地区行情优惠：2.8万（西南地区，下同）

       美系车近两年的终端优惠都挺大的，不少车型在终端都持有一个得很大的让步，而科沃兹在经过地区降价之后，裸车起售价仅五万出头，看起来十分诱人。而要说科沃兹除了优惠幅度大之外，还有什么亮点？雪佛兰近两年的设计都比较出彩，即便是这入门级的科沃兹，都用上了家族的Red-Line元素点缀，让整车看上去十分动感。不过，需要注意的是，虽然科沃兹有涡轮、自吸两种动力可选，但均是三缸机，其中的利害关系就不用笔者明说了吧。

       第三款，捷达VA3

       指导价：6.58-9.28万

       地区行情优惠：0.3万

       JETTA捷达品牌成立的时间虽然并不长，但是其品牌影响力却是深入人心，毕竟其皮实耐造的特性已经成为了品牌代名词。而要说捷达VA3有什么地方是值得表扬的？首先，价格并不是很贵，其6.58-9.28万售价很好地传承了捷达的亲民特征。同时，4501*1704*1469mm的整车尺寸，让其有着比较宽敞的内部空间，再加上2604mm的车身轴距，其内部乘坐空间是值得肯定的。除此之外，捷达VA3还配备有大众1.5L发动机，虽然数据表现并不是很优秀（112Ps/145N·m），但胜在质量可靠，匹配有5MT、6AT变速箱。

       第四款，丰田威驰

       指导价：7.38-9.48万

       地区行情优惠：0.8万

       在经历中期小改款之后，威驰的外观设计更为时尚、精致，家族式的大嘴看起来张力十足，犀利灯组配上夸张的雾灯区造型，让其前脸有着很高的"回头率"。而要说这款车有哪些优点？首先，作为丰田旗下的产品，整车质量有保障，笔者从各大论坛中发现，超7成车主都在此方面给予它好评。其次，威驰配备的那台5NR-FE发动机也是表现不错，既有着比较充沛的动力储备（112Ps/139N·m），又有着比较经济的油耗水平（工信部数据：4.9L/100km）。除此之外，家族本身那出色的空间优化能力，让它的内部空间可以媲美一些紧凑型家轿。

       第五款，现代瑞纳

       指导价：4.99-7.39万

       地区行情优惠：0.2万

       定位于小型车的现代瑞纳，定价在4.99-7.39万元，从价格来看，它算得上是合资阵营中最便宜的一款车。那这款车的实力咋样？动力方面配备有1.4L自然吸气发动机，最大马力仅有95匹，峰值扭矩为132牛米，从数据可得瑞纳的用途主要是用于日常代步，城市通勤等。虽然动力稍显孱弱，但好处就是油耗不高（工信部综合油耗：5.2L/100km），这对于工薪族来说还是能够接受。尺寸方面，现代瑞纳的长宽高为4300mm/1705mm/1460mm，轴距为2570mm，从实际体验来说，以笔者173cm的身高坐进车内，还有很大的富余空间。

       总的来说，随着"价格战"的拉开，很多合资品牌都推出了比较便宜的车型，就好比笔者今天所说的这几款，都是比较亲民的几款车。那么，上述五款车中有你喜欢的车型吗？或者说，对于上述五款车，你们又是什么看法？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资车不断降价背后：自主品牌主力市场失守

       1、纳智捷是目前贬值率被公认为最高的一款汽车了！主要原因就是：耗油！很多购买这款汽车的车友表示：买得起，却开不起。甚至有些车友调侃，在加油站加油，结果没熄火，加油始终没加满！对的，纳智捷的主要问题就是耗油！因此连续几个月下来，这款汽车的销量都寥寥无几，也别提市场的保值率啥的了，很多车友能二手卖掉都要偷笑了。

2、韩国起亚汽车。起亚汽车在2015-2017年都是非常受车友喜爱的一款汽车，销量在国内也是非常不错。但是起亚汽车贬值率却非常高。小编的朋友15年买的起亚k2，全车拿下来11万左右，如今再卖的话，估计只能卖个5万多了，贬值率不言而喻！而导致起亚贬值的重要因素，就是汽车的实用性！起亚汽车车皮薄，动力不足，安全性差等问题都是其贬值的潜在因素哦。

3、凯迪拉克汽车。大家印象中凯迪拉克的汽车应该也算质量，品牌都尚可的汽车吧？但是凯迪拉克为什么也贬值的快呢？其实最主要的一个因素就是凯迪拉克的市场降价不规范，就好比说，上个月刚买的凯迪拉克，下个月就降价了几万！你说这种情况谁买谁亏，这样子的情况不贬值才怪啊。还有另外一个因素，那就是中美国家的矛盾，导致凯迪拉克的价格降价！虽然说车是好车，但是贬值性相当高，买车的还是得多小心哦。

5、众泰汽车。众泰估计是大家都很熟悉的一款品牌汽车了。且众泰在suv领域目前发展的势头非常不错，众泰在国内的市场主要定位性价比汽车，因此市场销量近两年也很不错，但是为什么又说众泰的贬值率比较高呢？原因很简单，众泰一直走的路线都是“模仿”路线。很多时候大家看到的豪车外观，你在众泰里面都能看到，就典型的就是保时捷了。同时，众泰汽车还有一个比较大的问题，那就是汽车质量方面存在问题，很多身边车友反应，众泰的变速箱无法换挡，汽车发动机时常有异响，刹车异响等问题，因此众泰的汽车贬值率也非常高。

6、路虎。有捷豹的地方就少不了路虎，曾经的路虎加价排队，如今的路虎大幅优惠。例如入门版的路虎极光，乞丐版的优惠也是在8万左右，顶配版的优惠高达14万，30多万入手一台路虎在曾经是想都不敢想的事，如今成真了，不少以路虎为目标的车主都表示感谢国内BBA一家独大的市场环境！

7、捷豹。捷豹最早是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，后来被印度塔塔收入旗下。在2004年进入中国市场以来，捷豹的车型销量一直不理想，所以不得不采取销量换市场的策略，高端车型动辄几十万的优惠更是让捷豹的保值率极低，例如指导价88.8-106.8万的捷豹XJL优惠幅度高达30万。当然这对于看上捷豹的车主是个好消息，甚至不少准捷豹车主还表示让隔壁老王买它的BBA去，我花同样的钱入手都能入手一个更高级别的捷豹了，虽然品牌力差了点，但是里子有了就行。

8、凯迪拉克。凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，作为豪华品牌的一员，凯迪拉克品牌的大幅度优惠相信大家都有所耳闻，外形硬朗、动力强劲，动辄6万以上的优惠让看上凯迪拉克的车主直言爽翻了，哪怕是入门级的凯迪拉克ATS-L优惠价都在8万以上，而其指导价也不过是29.88-42.88万。

       车东西

       文?|?诺亚

       车东西编辑部有一个惯例。

       每年春节假期，车东西的同学们在回乡时都会观察一下老家所在城市汽车产业的一些变化，例如电动汽车，充电基础设施的普及情况、新能源汽车网点的分布、共享出行业务的应用现状，甚至当地民众对自动驾驶技术的了解程度。

       2018年春节我发现，老家河南省南阳市以及新野县两个城市，有大量的自主品牌车型行驶在街头，尤其是一些比较新自主车型，像是长城Wey?VV7、领克01、传祺GS4/GS8、东风风光580、东风启辰T90等，宛如国产SUV车展。

       但到了2020年春节，我再次在南阳市区以及新野县街头观察的时候，却发现了另一幅景象——就是自主SUV的出镜率明显下降，而合资车企的入门级车型，反而多了起来，尤其是此前经历了销量大幅下跌的现代、起亚、雪铁龙等品牌的车型。

       ▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

       这也在一定程度上说明，随着合资品牌入门级车型的价格逐渐下降，其开始向下抢占原属于自主品牌强势区间的10万以内的市场。

       而10万元以内的新车市场，主力就是在中西部省份的广大中小城市之中。

       此外值得注意的是，自主SUV出镜率的减少，合资车型的增多，一定程度也意味着有一部分自主车型车主在开了几年自主车型后，选择更换了合资车型。

       一、自主乘用车2019年总销量下滑14%

       除了在街头走走转转去了解市场现状，从中汽协、乘联会等机构公布的车市整体销量数据上，也能看出这一变化。

       自2018年中国车市首次出现负增长后，2019年的情况同样不容乐观。

       2020年1月13日，中汽协公布的数据显示，2019年国内汽车总销量为2576.9万台，销量同比下滑8.2%。

       行业形势整体处于下滑态势的同时，另一个数据——自主品牌车型的市场占有率，更加值得注意。

       ▲乘联会统计的各车系市占率情况

       根据乘联会公布了2019年12月（即全年）市场数据，2019年国内乘用车销量总计为2070.2万台，同比下滑7.42%。

       如果按照国别来看，自主品牌总销量为784.3万台，同比下滑14%，也就是说比去年少卖了32.6万台车，相当于一个小车企一年的销量。

从市场占有率来说，自主品牌从2015年到2019年的历年市场占有率分别为，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。

       很明显，自主品牌在2016年、2017年、2018年这三年有一个不错的市场态势，但到2019年却有了明显下滑。

       而自主品牌主攻的10万以内的市场，又多分布在中西部地区的中小城市，所以在河南南阳市，以及新野县这些地方的街道上，自然出现了自主车型减少，合资车型增多的现状。

       二、德系日系份额扩张?美系韩系持续下滑

       2018年以来，中国车市的总规模在不断下滑，所以对车市里的玩家来说，某一派系份额的下降，就意味着另一派系份额的上升。

       那么自主车企在2019年丢掉的市场份额，都去哪了呢？

       从乘联会的数据来看，自主品牌的市场占有率自2017年达到41.4%的顶点后，就开始不断下降，直至2019年37.9%的低点。

       与此同时，德系车与日系车，自2016年开始就相继处于增长态势。

       德系车从2016年至2019年的市场占有率分别是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系车是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

       此外，法系车从2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韩系车从7.7%跌至4.8%；美系车从11.9%跌至8.4%。

       答案已经非常明年，就是自主品牌，以及美系车、韩系车的份额，都去了德系和日系那里——即大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷，以及丰田、本田、日产这些品牌。

       ▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

       需要注意的是，乘联会数据反应的是全国的情况，各个地区其实还有较大的差异。

       从我在南阳市已经新野县的观察来看，路面上“替换”掉自主车型的合资车型，不仅有捷达VS5、丰田雷凌等德系、日系产品，还有不少雪铁龙爱丽舍、现代瑞纳、ix25这类法系与韩系车型。

       这背后的原因，其实也比较明显。

       在一二线城市，以及东部沿海地区，韩系车、法系车被德系、日系、美系挤压明显。因此其往往能给出更大的优惠幅度，在中西部地区的中小城市里，抢占原属于自主品牌的10万元以及的市场。

       结语：自主品牌应紧抓四化浪潮崛起

       在燃油车领域，自主品牌由于在发动机、变速箱方面明显落后与合资车企，因此主要靠空间、车型、各类配置来赢得客户。

       但随着中国车市进入负增长时代，合资车企竞争加剧，标致、雪铁龙等法系车企，现代、起亚等韩系车企，以及福特等美系车企，在竞争压力下不断加大优惠力度，入门级产品纷纷进入10万内价格区间，并且不断推出小型SUV等热门车型，大肆抢夺自主品牌市场。

       像是中国乘用车销量一哥大众，更是将捷达独立为一个子品牌，用已有的车型平台和动力总成、以及源自大众的金字招牌，大幅进军10万以下的车型市场。

       2019年下半年捷达品牌独立运作以来，2019年四个月累计销量已达4.3万台。其紧凑级SUV车型VS5，更是在上市首月就实现了销量过万的成绩，可见其市场收割能力之强。

       ▲捷达VS5

       一汽大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如日前在接受采访时明确表示，2019年是捷达品牌的元年，而2020年的销量目标更是要到20万台。

       捷达在2019年的成功，正说明了合资品牌进军10万元以内中低端市场后的威力之大，也凸显了自主品牌面临的压力之大。

       虽然自主品牌面临的压力更大，但市场也有积极的一面。

       眼下正是汽车四化浪潮快速发展之时，购车主力人群变为90后甚至95后等年轻群体，其对车辆的科技配置、车载系统等配置更为看重。这方面自主品牌与合资品牌处于同一起跑线，甚至还略为领先。

       与此同时，随着汽车的动力系统逐步向着油电混动，以及纯电过渡，自主品牌在动力系统方面的先天缺陷将会不复存在。

       很明显，在这样的变革浪潮下，自主品牌仍然有机会与强势的合资品牌一战，赢得未来的胜利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“起亚汽车降价”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“起亚汽车降价”，并从我的解答中获得一些启示。