雷克萨斯es300h缺点_雷克萨斯es300h缺点是什么

雷克萨斯es300h缺点_雷克萨斯es300h缺点是什么

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“雷克萨斯es300h缺点”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.宝马530和雷克萨斯ES300h相比，选哪个好？

2.雷克萨斯es300h值得买吗？

3.雷克萨斯es300h属于什么档次？雷克萨斯es300h值不值得购买

4.雷克萨斯es300h的通病怎么样?

5.号称开10年都不用修，雷克萨斯机油增多还乳化？

宝马530和雷克萨斯ES300h相比，选哪个好？

       当前，随着国家经济的发展，改革开放的推进，中国人民对汽车的要求也越来越高。 一开始能开车就好了，后来外观和动力上的要求更高了，到现在对舒适的渴望为止，中国的汽车行业也在迅速进步，目前国内汽车行业市场竞争非常严重，不仅合资车型，国产车压力也非常大。?

       谁能在这场锯战中生存，凭着这些车企自己的本领之前，朋友曾问过我怎么选择宝马530和雷克萨斯ES300h，关于这两款车，一款是一线豪车品牌，另一款是二线豪车，那么，接下来我们来看看这两辆车吧，比较一下哪辆车的优势有什么。 首先是雷克萨斯ES300h的优势，首先，更便宜，ES300h比宝马530便宜6万左右。?

       而且经济性更好，雷克萨斯ES300h是混合动力车，对于它一定比纯燃料车油耗低多少，我从没长时间驾驶过这两种车，所以不知道，更少的缺点，我也没有证实过，但网友确实是这样反映的，此外，许多汽车媒体老师也这样宣传。 其实这个答案很明显，雷克萨斯ES300h将单独就产品力吊在宝马530上，其实不仅仅是产品实力。

       因为问题中没有提到购车需求，但几乎所有方面，530都有明显的优势，更舒适、操作更好、底盘质感更好、空间更大、品牌知名度更高，这里需要说明风险对冲的问题，但首先这个指标本身不应该是新车购买时的主要指标，为什么还没结婚就想离婚呢？ 其次，雷车保值率确实高，是因为质量稳定，但530保值率也不错，二手车市场的流通率也影响保值率，因此汽车制造商可以收到530辆后马上卖出，ES300h比较小。

雷克萨斯es300h值得买吗？

       要说值不值得买，完全就看这款车对于用车需求下能不能满足了，而且我的观点是这个车低配的版本比高配的版本更值得考虑。

       首先雷克萨斯ES300H指导价已经达到了48.3万元，虽然配置更高，但是落地价格已经在五十万以上了，花这个钱买这个车我个人觉得太贵了，而低配的版本虽然在高科技配置上低一些，但是常规的舒适性配置和安全性配置已经能满足使用的需求了，37.4万元的价格也更容易接受。

       雷克萨斯的混合动力系统一直都不是以性能为导向的，这款车实际的动力表现还是中规中矩，依靠电动机的辅助，在起步和急加速的时候能够有效地降低发动机的震动和噪音，进一步提升舒适性，所以这款车相对来说，更好的舒适性才是卖点，节省的燃油费用在贵出来的价格上面并不占优势，所以舒适性是目的，省油只是顺带的。

       其次，雷克萨斯ES采用的是横置前驱布局，这种布局方式会侵占发动机的横向空间，无法布局更高级的悬架。所以可以看到，ES采用的仍是规格很低的麦弗逊前悬架，而同价位的车型都是五连杆、双叉臂等高级前悬。

       此外，ES的悬架材质也很差，用的是冲压钢板，而不是同级主流的铝合金材质。至于其它的缺点的话，首先作为一款比较偏向舒适性的产品，这款车的胎噪和风噪控制的还是蛮一般的，就这个价格的产品来说，我个人觉得这款车就是一个精装修的家用车，不过底盘的质感比亚洲龙和凯美瑞还是要好一些的，内饰的做工用料也不错，宗旨是可以选择的类型，但是论性价比的话，在这个价位里面不算高。

       以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

雷克萨斯es300h属于什么档次？雷克萨斯es300h值不值得购买

       车子到手里三周多了，现在每天都开，燃油经济性绝对是雷克萨斯一大亮点，确实也体会到了，电动机在80时速以下用，瞬间加速超过80就变纯油（另外听说过雷车混动有过加一箱油开一千公里的，不知道真的假的）

       谈到这个车，除了舒适还是舒适，我开的三周都开比较温柔，这也不是一台让你上车就想追求速度车子，慢点稳点安全点才是老司机标配。

       方向和路感都比较清晰，连小石子蹦底盘都听特别清，这个问题好像可以通过底盘装甲改善。1000公里基本有800公里都是高速。整体还比较满意，优点其他es车主都说差不多，咱们来说说些缺点吧。

       首先4s加装的凯立德导航只能触碰操作，一转动鼠标地图定位就不是往左就是往右跑，根本停不下来，去4s店问回答都是这样，用不了鼠标操作。在这里给些准备去4s谈车的朋友一个忠告：能不选装就尽量不选装，能不买舒适版就不买舒适版，其他好多实用功能真的挺好的。我是木有现车急提车才选的舒适，再给我选一次绝对豪华版，多几万花得绝对值。4s的贴膜我不懂是不是真威固或者是威固里面次品，味道真挺大的，这个贴膜晚上停一夜车，第二天打开车门那酸味简直了。还有车里空调系统没有实体ac开关键真挺不喜欢又不方便，希望下一代产品有所改善。其他暂时没啥缺点了，雷车是省心的车，买了不后悔！

       话不多说，下面带大家来看看雷车：

       正面照，帅气逼人

       来一个大鹏展翅

       大灯近照，钩子闪闪

       混动的标志，表明身份

       轮毂感觉还不错

       后备箱空间够用，电池组占了一定位置

       前面心脏部分

       侧面看过来，仪表台

雷克萨斯es300h的通病怎么样?

雷克萨斯es300h是一款豪华中大型三厢轿车，是极少数整车进口的主流豪华中型轿车，也是极少数提供油电混合动力系统和自然吸气发动机车型。在轿车阵营中，雷克萨斯es300h已然属于中高级档次轿车，与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级档次相当。

雷克萨斯es300h档次与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相当，在豪华品牌中大型轿车中，雷克萨斯es300h值不值得购买呢？这个问题由消费者判断，主要将克萨斯es300h产品力情况如实供述，先说优势点：

1、燃油经济性出色。雷克萨斯es300h混动系统叫做LHD，和丰田的THS是一样的，由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速箱组成。实测6.8L/100km的综合油耗在同级别中几乎是最好的存在，而且这套动力系统是可以使用92号汽油的，进一步降低了用车成本。

2、动力响应敏捷且平顺。雷克萨斯es300hLHD系统中，变速箱起到了至关重要的作用，它连接了MG1(发电机)和MG2(电动机)，所有的能量流转都需要它来安排，而对于驾驶员来说，它的存在感似乎只是停留在需要切换挡位的时候。

3、底盘系统舒适度极佳。雷克萨斯es300h减振桶和弹簧的匹配恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。隔音性也做得很好，此外方向盘的阻尼感也适中。方向盘的指向性和响应性同样是优异的存在。

接下来说说雷克萨斯es300h缺点或者说需要改进的方面：

1、动力系统的绝对动力不足。雷克萨斯es300h8.51s的成绩相比于使用涡轮增压发动机的对手来说确实是个劣势，如果想要追求充沛的动力表现，那ES 300h确实不是合适的选择。同级别车型零百加速能力大概在7秒左右。

2、刹车脚感不线性。雷克萨斯es300h混动系统抱怨最多的就是刹车脚感，刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀。

3、配置相对简陋。雷克萨斯es300h科技配置几乎没有，减配电尾门、后排座椅不支持折叠、没有全景天窗等等。很多舒适性配置只有在最顶配车型才配备，这一点上不够人性化。

综上述所，雷克萨斯es300h值不值得购买？相信小伙伴们已经有自己的答案。依拙见，二十多岁意气风发的时候，应该由运动型车相伴，开始成为家庭的主人后，一辆ES300H可能才是合适的选择。值得一提是，雷克萨斯es300h也许存在加价现象，若真如此，性价比便不高。

号称开10年都不用修，雷克萨斯机油增多还乳化？

       雷克萨斯es300h还没有发现有通病：

       1、雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕；

       2、此次推出的全新一代ES豪华轿车，采用了LEXUS雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，为C级豪华车市场开创了崭新豪华基准；

       3、2012年正值LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”，ES系列首次引入了油电混合动力车型ES300h，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。

       百万购车补贴

       （来源网络）

       最近有不少车主投诉雷克萨斯机油增多和乳化，虽然机油增多大家已经不陌生了，但是它和机油乳化一同出现还是让不少人心里有点担忧。

       这次机油增多和乳化主要出现在雷克萨斯ES300H上，于是矛头直指ES300H这台全新的2.5L发动机。问题来了机油增多和乳化是什么原因引起的？这两个问题我们分开讲。

机油增多由来?

       首先要说的是，之前的雷克萨斯发动机并没有反馈机油增多，比如IS和GS的2.0T。而这次爆出问题的2.5L发动机虽然名义上叫新发动机，实际上已经发布有好几年了，如果真的有设计缺陷，那么问题应该很早就爆发了。

       一般大量使用新技术就容易出问题，那么2.5L发动机用了哪些新技术？从官方公布的设计资料看，新发动机主要改进了进气道、气门座、喷油和缸径行程比等细节，这其中最激进的技术也不过是激光熔覆气门座。

       从技术角度看，这台新发动机并没有什么翻天覆地的变化，技术不成熟的说法自然不成立。既然技术上没搞大跃进，那怎么会出现机油增多呢？我们先按照以往经验一步一步分析。

       在此之前，缸内直喷发动机如果是长期低速行驶会出现两个问题，首先发动机内的汽油颗粒需要与空气混合，但低速行驶气缸内滚流往往比较弱，也就说这时候油气混合并不好。一旦汽油颗粒没有充分与空气混合，那么它就会凝固在活塞或者汽缸壁上。

       当油滴大量吸附在壁面上时，那就不是油滴了而是油膜，于是这些油滴就会与机油混合（也叫稀释），汽油也可以通过窜气进入曲轴箱，而发动机本身窜气量就比较可观。还有一个看似不相干问题也是因为汽油颗粒聚集在活塞间隙中导致的，那就是爆震。

       雷克萨斯ES300H的发动机依旧采用双喷射，这样可以避免天冷给发动机浇冷水的情况，所以从喷油设计上看，不太可能造成机油稀释。但是我们把注意力集中到混动上，情况稍微会有些不同。

       电池电量充足的情况下，低速行驶混动的发动机通常启动一会又熄火，如果发动机每启动一次就热机，显然会提高油耗，所以混动不大可能频繁热机。长期短距离低速行驶，可能导致汽油颗粒吸附在汽缸壁上，又因为发动机温度低，于是汽缸壁上的汽油颗粒没有及时蒸发而与机油混合在一起。

       对任何发动机而言，长期低速行驶都会出现这种情况，一些车的使用手册上还特别注明，低速行驶属于恶劣工况，要提前更换机油。就雷克萨斯ES300H这种情况看，只要更新发动机控制策略，应该就可以避免机油稀释。

好端端机油为何会乳化?

       （来源网络）

       机油变成白色就是乳化了，这个问题之前也有很多车出现过。乳化的原因很简单，机油与水混合在一起，看到答案可能更加让人疑惑了，发动机里面怎么会有水呢？

       有网友找出了之前的召回信息，大致意思就是冷却液在发动机内部泄露。这个说法其实不太能站住脚，因为冷却液少没少可以从冷却液壶中看的到，况且冷却液泄露可不是机油增多，而是发动机抛锚。

       机油乳化并不是水直接进入发动机，而是空气中自带水蒸气，冷车启动时，气缸内的高温气体窜入曲轴箱遇冷后就变成了液态，更准确说就是高温水蒸气在曲轴箱遇冷变成了水滴。有没有办法解决呢？之前某自主品牌的发动机想出了这么一个方案，直接往曲轴箱注入新鲜空气，把里面的冷空气又带到发动机内燃烧。不过这个方案对雷克萨斯ES300H来说不行，因为它是自吸发动机。

       由于机油加注口通往油底壳，所以这些水蒸气可能就会流到发动机盖上方，在这里遇冷后也会变成水滴，所以能在加注口附件看到乳化后变成白色的机油。不过机油乳化是可逆反应，当发动机温度上升后又会恢复原样。

写在最后?

       雷克萨斯机油增多这个问题，最好的办法就是先观察一段时间，如果换新机油时液面高度正常，而过一段时候后机油液面又升高了，可能说明机油真的增多了。至于机油乳化，前面已经已经说过了，只要你正常行驶一段距离，比如跑跑高速，它又会恢复原样。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“雷克萨斯es300h缺点”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。