汽车综合_汽车综合油耗怎么算的

2024-04-18 16:29:48

汽车综合_汽车综合油耗怎么算的

大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于汽车综合的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.一般排量1.8的小汽车每公里耗油是多少？

2.同价位的丰田和奇瑞，哪家车的综合实力更好？

3.论一款精品小型车的综合素养！详解东风本田来福酱

汽车综合_汽车综合油耗怎么算的

一般排量1.8的小汽车每公里耗油是多少？

小车1．8排量百公里的耗油是9L左右，根据路况不同也会有浮动。

一般情况，1．8l发动机的轿车百公里油耗应该在8—10升左右。以东风日产轩逸为例，其综合油耗为8．6l／100km，即一公里的油耗是0．086l。轩逸使用的是92号油，以7．15元／升计算，就可以算得1．8l排量一公里要花费0．614元。

假设这款车综合油耗8．8L／100km，假设以93号汽油的价格6元／L计算，每公里费用＝8．8＊6／100＝0．53元／km；实际费用以实际油耗为准。

实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关，实际综合油耗以实际驾驶状况为准。

扩展资料：

车辆在设计时的侧重差异和技术因素，就算一样的排量，不同车型油耗不同也正常，同型车不同排量必定是高排量油耗高于低排量。

何况，影响油耗的因素可不止是排量，还跟燃油技术、车身重量、道路条件、驾驶习惯等有关。

社会上存在着两种截然不同的观点。1.6L排量车型的市场容量最大，理应当选，而大多数人则认为，2.0L排量才是现今汽车市场的黄金排量。

同价位的丰田和奇瑞，哪家车的综合实力更好？

比较好的汽车网站有：汽车之家、易车网、太平洋汽车网、爱卡汽车、瓜子二手车。

1、汽车之家

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能。

2、易车网

易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。通过全新三级两线营销整合战略，易车网整合自身优势资源，以营销管理及应用后台、广告营销系统、线下行销手段以及网站编辑运营系统四大系统作为营销手段，为汽车厂商、厂商大区、经销商三级商家提出一系列整合营销方案。

3、太平洋汽车网

太平洋汽车网为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。网站下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容。

4、爱卡汽车

爱卡汽车成立于2002年8月，是中国汽车第一社会化网络互动媒体，拥有全球最大的汽车主题社区。日均浏览量超过1.4亿，拥有1300多万有效注册用户，开放的互动交流平台超过2100个。2017年11月，爱卡汽车荣获2017年度中国休闲示范企业。

5、瓜子二手车

瓜子二手车直卖网于2015年9月27日正式上线。实时在售个人车源量超过12万台；覆盖全国28个省份，通过卫星城策略服务能力覆盖208个城市，城市扩张增速持续保持行业第一。2015年交易额累计超过37亿元。

买车注意事项

首先需要明确的是根据自身的经济能力，估算价格区间，确定预算后，根据自己的需要进行挑选，比较注重空间和舒适度还是注重运动和操纵，长途跑得多还是日常上下班使用。

选好心仪的车型后就可以进行试驾了，可以在驾驶过程实际考察下这款车是否符合自己的需要和驾驶习惯，在不同的速度下感受挂挡是否流畅，动力是否足够，乘坐舒适感等等。

论一款精品小型车的综合素养！详解东风本田来福酱

同价位的没几款车。奇瑞10以下的一片，瑞虎8也是15万以内了。丰田15万以下也就个位数款车，部分卡罗拉雷凌，致炫威驰款那就是一款车，再没了。销量不是一个级别，技术也不在一个重量上。完全不具备可比性。但是各有所长。买配置空间奇瑞完胜，因为奇瑞没有15万以上的车，所有那些大型车不考虑对比。

买保值买技术当然选丰田。综合实力没法比。听说过丰田模式没听过奇瑞模式，丰田有著名的精益生产。你可以说丰田和大众比，奇瑞和长安长城比。

我对综合实力这个词有点……不是很了解，什么叫综合实力？做工？性能？质量？

首先奇瑞没几款车和丰田价位重叠。但是真要是同价位对比的话，除了保值率，丰田被奇瑞艹翻。

丰田很厉害，毋庸置疑，软硬各方面，连大众单品牌都无法正面硬钢，更别说一个小小的奇瑞。

可是奇瑞本品牌最贵的莫过于瑞虎8，瑞虎8正常才多少钱？14万边上。14万你能买到丰田什么车？雷凌卡罗拉？那么问题来了，雷凌卡罗拉是比瑞虎8动力好还是空间大的？不要说油耗和操控，轿车和SUV比个毛的油耗操控？你怎么不拿艾瑞泽GX和汉兰达比油耗操控？国产车的确配置比合资高，问题是你就是把多出来的这些配置全部无视，瑞虎8性价比依旧比卡罗拉高。

举个栗子，卡罗拉，本人有幸开过，个人感觉，和艾瑞泽5比，除了品牌，除了保值，并不见得能把艾瑞泽5甩到哪里去，甚至还不如艾瑞泽5，不要提油耗，我开过那台卡罗拉的油耗就是9个多。油耗方面，司机个人的驾驶习惯很重要。内部做工，就那样，空间，一般，标准的A级车，原厂的大屏，没有，不过厂家倒是挺人性化的，可能是考虑到了我们后期加装。我们拆这个中控台的时候愣是只用了一个师傅一把螺丝刀。隔音一般。一年不到，该车减震漏油，两个都是。司机140斤不胖谢谢。

同价位，致炫能吊打艾瑞泽GX？

性能？凯美瑞百公里加速都不一定能干过他一半不到价格的破奇瑞。

质量？现在除了某豹某泰和汽修厂是战略合作伙伴，其他哪个国产哪个二三线合资有那么多问题？汽车这玩意儿国内国外已经一百多年了，各个技术点已经玩烂了。出问题的车一般都是两种原因:一是厂家压缩成本偷工减料导致的质量问题，二是厂家浪过头了在车上使用尚未完全设计成功通过测试的新颖技术。但是故障率非常低的车子却都只有一个原因:配置低。你这车就是一个框子架着一个变速箱发动机，车上最具有现代化科技代表的装备就是收音机，能有什么东西能给你坏？

丰田固然厉害，毋庸置疑，我也喜欢凯美瑞，有钱我也考虑买亚洲龙，但丰田并不是宇宙无敌，不然不会有上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞这个梗。但是你们不觉得知乎里面日系车已经被吹的有点过了吗？别说同价位，即使是加五万，丰田我不见得能吊打国产。

作为东风本田最重要的战略小型车，?LIFE来福酱即将在本月内上市，这款车有什么来头？值不值得等？很多网友通过留言，都提到类似的问题。笔者就从LIFE的前世今生聊起。?

LIFE，本田高含金量的轿车品牌?

说到LIFE，就必须提到它的鼻祖——大名鼎鼎的Honda?N360（取名于本田N360E发动机），这是本田第一款乘用车产品，从1967年至1971年，4年累计销量超过了25万辆。

▲N360是本田第一款轿车型号，诞生于1967年

或许是本田认为这种命名方式太过简单粗暴，1971年，Honda?N360被正式命名为LIFE，当时的LIFE提供三种车体结构，包括三门揭背Wagon和两厢四门版，这么说吧，本田四门轿车的历史从LIFE开始。

▲本田首款四门轿车LIFE，意义非同一般

1997年，LIFE推出了第二代，最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转，其独特的造型、实用的内饰，还算不弱的动力配置，让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆，着实惊人。从这一代开始，本田将LIFE的重心转为小型车。

盘点历代车型，最有现实影响力的当属第四代LIFE（诞生于2003年），它基本确定了本田小型车圆润可爱、朝气活泼的设计DNA，这一设计风格，从来福酱身上也可以看到。

▲第四代LIFE车身线条更加圆润，车高增加至1575mm

2001年，本田开始思考LIFE新的开发理念——如何将一款小车的功能性价值做到最大化，具体来说，就是乘坐舒适化，空间最大化，油耗最小化。随后，在2008年，LIFE推出了LIFE和LIFE?DIVA两大JDM车型（在日本生产销售），并导入了“Daily?Smile?Technology”设计理念，从“Smile”可以看出，在不同时代的年轻化消费驱动下，LIFE从关注功能性开始转向关注客户的体验感。

▲第五代LIFE，提供非常广阔的视野，在当年几乎无敌手

简单总结下，关于东风本田LIFE，有两点可以肯定：其一，它源自日本，具有纯正的Honda血统；其二，它继承了日本Life车型精致的造车理念，有着经典车型优质基因的背书。从这个角度来说，LIFE的产品含金量非常高。

一款车的家世背景固然有重要的参考性，但决定成败的关键，在于它自身的实力。试驾完东本来福酱后，笔者必须表达一个观点——这款小型车真的很香。

本田最精致小型车，来福酱能不香么？

坦率说，来福酱的精致和细腻让笔者很惊讶，我甚至认为，它是本田最精致的小型车，没有之一。

来福酱分为SPORT和CROSSTAR两个版本，不同的版本有不同的设计语言。SPORT版本，像一枚Q萌的小正太，为提升其运动气质，本田设计师为它提供了专属设计——下格栅、雾灯区、后包围全部采用亮黑色装饰板，并加入了红色线条，配合专属的拉力红和亮银色轮毂，相当炸眼。

▲拉力红是来福酱SPORT车型的专属色

▲来福酱标配16英寸轮胎，不同版本轮毂造型不同

CROSSTAR版本，则最大化地保留了LIFE的原生设计，它更像一款帅酷跨界车，宽幅银色饰板围绕在下格栅周围，与银色的后包围相得益彰，而亮黑色涂装行李架、后视镜和宽幅的黑色包围、黑色轮眉、16吋熏黑轮毂属于它独有的设计部件。此外，备受欢迎的丹宁蓝唯它独享。?

▲丹宁蓝是来福酱CROSS车版的专属色

灯组既是来福酱的又一亮点，标配LED灯源，大灯配有透镜，尾灯则全部采用了LIFE透明灯罩，这些高级灯饰实实在在拉高了这款车的档次感。

双外观配撞色双内饰，SPORT版本采用黑、橙配色，强化了视觉冲击力，而CROSS车型则采用了“宅一族”偏爱的灰、白配色。但无论哪一款，你都能感受到它细腻的内饰氛围。

▲来福酱SPORT版本采用黑、橙配色

织物包覆的中控台，颇有日式设计感，7英寸TFT液晶仪表盘，内容显示相当丰富，就算阳光再强烈，也不会影响驾驶者的浏览，中控屏虽然mini，但UI设计有质的提高，功能操作也相当便捷；中排区整洁、精炼，精华在于，它保留了机械挡把和机械手刹，这种原始的设计，在“机械控”的眼里，是最后坚持的信仰。

压倒性的空间优势，来福酱能不香么？

颜值代表正义，空间代表刚需。LIFE对空间的设计有祖传秘方，经过多番巧妙设计，SPORT版本轴距2530mm（CROSS版本轴距2531mm）的来福酱，居然实现了媲美A级车的空间水准。

从实际体验来看，来福酱的第二排相当出色，这得益于它采用了内凹式设计，通过前排座椅、车顶的隐形处理，为第二排乘客提供了更加充裕的腿部空间和膝部空间。尤其值得一提的是，来福酱的座椅很舒服，无论是对腿部、腰部、颈部的支撑性，还是两侧的包裹性，都绝对属于优秀水准。

丰富的储物空间是来福酱的又一特色，笔者初略算了下，除中控两侧的杯架、魔术手套箱（上下两层），中央扶手箱外，它还通过内凹设计，制造了大大小小，多达12处的储物格，水杯、钱包、化妆包、雨伞、手机、钥匙、饮料、零食……都可以妥妥安置。?

神奇的魔术座椅也被引入了来福酱车内，正常情况下，后备箱可重放一大一小两只行李箱，如果要放置大型物件，操作很简单，拉动释放杆，放倒第二排座椅，一个几乎纯平的巨型后备箱立即出现，大件行李、大提琴，自行车、滑板车……诸如此类，随便安放。如此精而全、还有点烧脑的空间格局很受90后欢迎。

▲来福酱的A柱被后移，粗细只有原来的一半

特别值得一提的是，坐在这款小型车里有一种通透、开阔的舒服感，这是因为来福酱的A柱被后移了，粗细只有原来的一半，两侧三角形小窗形成了压倒性的全景视野，这一特殊配方，在第五代的日本LIFE上就实现了，它所提供广阔视野在当年无人可敌。

开起来令人着迷，来福酱能不香么？

如果把A0级，A级车的驾驶品质分个等级，来福酱绝对属于顶流，它搭载的是本田1.5L地球梦发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，与之相匹配的是CVT变速箱，圈粉能力毋需赘述。真正让笔者着迷的是，这款车丰富而细腻的驾驶感。?

本田独有的G-Design-Shift技术下放到了A0级小车上，通过油门踏板与变速箱的精准控制，让车辆更积极主动的理解和执行驾驶者的意图，在驾驶层面，属于更高级的人车交流。

来福酱有经济、标准和运动三种驾驶模式，在标准模式下，油门响应一般积极，动力输出很线性，切换到运动模式，发动机声音瞬间变得高亢（被调校过的），似乎在引诱你内心的小魔鬼，此时，只需要稍微踩深一点油门，转速一下从2000转攀升到了3000转，动力反馈更加积极，而且整个过程很平顺，没有任何让你不舒服的“闯动”，这么说吧，来福酱给你的驾驶快感是延续的，略微优雅的。

再说三个细节，第一，来福酱的方向，笔者很喜欢，黑白配，功能键简洁清晰，更重要的是，它不像日本车那般轻柔无感，略微有点沉，带点欧洲车风格；第二，来福酱的制动标定很线性，不同力度下，刹车表现都很细腻；第三，来福酱的NVH控制得相当好，从笔者试驾东本所有的新车来看，这一点做得都相当不错。

作为精品小型车，东本来福酱取消了入门车型，标配集体升高，尤其是安全配置上，它标配6安全气囊，包括ACC自适应巡航（时速30公里以上使用）、车道保持、车道偏移预警、前方碰撞预警等功能在内的“本田超感”系统也搭载在了这款A0级小车上。所谓的“less?is?more?”，也不过如此。

『?说说观点?』

用“万事已备”形容来福酱再合适不过了，关于这款车的价格不是什么悬念，关于这款车的市场表现，也不是什么悬念。

但从市场需求来看，笔者倒认为来福酱的前景可观，据统计，目前国内90后及00后已超过3.28亿人，人口年轻化对A0级市场必然会有催化作用，东风本田之所以LIFE来福酱这样的JDM车型引入国内，其实也是看到了这一市场需求，毕竟对于追求精致生活的Z世代消费者来说，只要产品够好够精品，就能进入他们的消费清单。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“汽车综合”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车综合”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。