长城h6第三代_长城h6第三代新款缺点

长城h6第三代_长城h6第三代新款缺点

       希望我能够为您提供一些与长城h6第三代相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.全面转型新能源赛道，哈弗如何抢市场？

2.第三代哈弗H6能不能买？看看

3.稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

全面转型新能源赛道，哈弗如何抢市场？

       全面转型新能源赛道，哈弗如何抢市场？

       当H6开始征战混动车市场时，这就足以说明哈弗在新能源转型这条路上动真格了。

       8月22日，长城品牌新能源战略发布会开幕，哈弗汽车正式宣布开启新能源转型，同时发布了全新品牌LOGO。与此同时，第三代哈弗H6(参数|询价) DHT混动版车型（插混和非插混）与广大消费者正式见面。其中，第三代哈弗H6 DHT正式上市，其售价为14.98万元，第三代哈弗H6 DHT-PHEV同步开启预售，预售价区间为16.88-17.68万元。

       不同于将哈弗神兽DHT混动版等车型作为排头兵在新能源汽车领域试水，哈弗H6可以说是王牌产品，它的表现将直接影响到品牌转型道路上的成败。如此关键性的一场战役，哈弗将如何排兵布阵？

       在哈弗看来，入局新能源车市存有三大机遇。首先，当前中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会；其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，针对大众消费市场，10-20万元的HEV和PHEV车型尚有待充分开发；最后，目前新能源领域自主品牌具有较高的地位，这为哈弗入局打下了良好的品牌基础。

       机遇与挑战并存。对于哈弗而言，随着市场格局变化，哈弗必须进入且加快进入赛车道。尤其，当双限政策对新能源的促进作用逐渐减弱，消费者心智主导新能源下半场，对产品的要求也将愈加严苛。不仅如此，时下新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透，让市场的竞争环境变得更加激烈。

       事实上，哈弗之所以选择派出H6征战新能源市场，一方面得益于这款产品具有较高的知名度和销量作为保证，消费者对其接受度较高。另一方面，哈弗H6 DHT车型是哈弗品牌首款搭载柠檬混动DHT/DHT-PHEV技术车型，这套柠檬混动DHT技术是在2020年末正式发布，最先采用该套系统的是WEY品牌，随着市场良好的口碑反馈，随之应用到哈弗品牌旗下车型上，为产品的可靠性提供保障。此外，在推广混动车型上，哈弗还可以凭借自身的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。

       当产品、渠道均完备了之后，哈弗如何引导消费者的购买决策？如果说在传统动力市场上，哈弗H6可以说具有相当强的竞争力，但在新能源消费市场上，以第三代哈弗H6为例，选择2.0T动力和选择HEV动力的是两类不同的用户群体。那么赢得消费者关注的重点，首先便聚焦在“价格战”。可以看到，此次哈弗在混动车的售价上聚焦了15-18万元的价格区间，且车辆的配置也较为丰厚，意图凭借“降量不加价”的方式，赢得消费者的青睐。

       在传播方面，目前哈弗已经目前已经启动了新能源展厅的设计工作，最快将于8月底或者9月份，会陆续进行部分样板间或核心城市的试点。此外，目前哈弗既规划了独立的新能源形象，同时也会优选一些传统渠道来开辟新能源的独立展区，以求更全面的覆盖用户，让用户对哈弗柠檬DHT有更充分的体验和认知。

       哈弗品牌CEO李晓锐直言：“新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来，新势力和传统车企仍然在不断的互相学习和成熟中。”

       按照哈弗品牌的愿景来看，今年短期内，品牌将率先推出部分产品的混动版车型，但不会做到全部产品转型，官方希望新能源车型在所有主力产品中达到40%的占比。另外，随着哈弗H6混动版车型征战市场，计划到年底前H6车型中燃油和新能源的比例至少做到六四开。中长期来看，哈弗还将成立哈弗新能源公司，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，同年新能源车型销量占比将达80%，2030年将正式停售燃油车。另外坦克品牌也将会发布新能源车型。长期来看，哈弗意图在新的赛道上依然是领导者或普及者。

       全文总结：

       当下，不断变化的汽车市场给整个行业带来诸多的不确定性，尤其随着十年SUV车型的市场红利不断消退，大部分汽车品牌均开始向新赛道布局，这样的趋势无疑给哈弗品牌带来一定的压力。对于哈弗而言，自身拥有传统车企工业体系、研发经验、规模制造和完善的供应链作为保障，将以此来面对汽车市场电动化、智能化、数字化的转变。那么接下来，当品牌全面向新能源转型后，第三代哈弗H6 DHT混动版车型（插混和非插混）究竟能取得怎样的成绩单，让我们拭目以待。

第三代哈弗H6能不能买？看看

       一、第三代哈弗h6贷款怎么贷？

       本人如果征信没问题，最高可以支持贷款车辆的80%，首付20%就可以提车。是最划算的。也可以走两年不要利息的厂家金融

二、本人想买长城哈弗H6、、想分期付款、、了解人士过来指...

       买车都是悲剧

三、哈弗六运动版h6贷款买车怎么贷需要什么证件

       需要提供的申请材料：

       （1）《个人贷款申请书》；

       （2）个人有效身份证件。包括居民身份证、户口簿、军官证、护照、港澳台湾同胞往来通行证等。借款人明；

       （3）户籍证明或长期居

       （4）个人收入证明，必要时须提供家庭收入或财产证明；

       （5）由汽车经销商出具的购车

       （6）购车首期付款证明；

       （7）以所购车辆抵押以的有关材料；

       （8）如借款所购车辆为商用车，还需提供所购车辆可合法用于运营的证挂靠协议、租赁协议等。

       办理流程：

       1.客户申请。客户向银行提出申请，资料；

       2.签订合同。银行对借款人提交的申请资料调查、审批通过后，双方签订借款合同、担保合同，视情况办理；

       3.发放贷款。妥所有手续后，银行按合同约定以转账方式直接划入汽车经销商的账户；

       4.按还款计划、还款方式偿还

       5.贷款结清。贷款结清包括正常结清和提前结清两种期日（一次性还本付息类）结清贷款；（2）提前结清：在贷款到期日前，借款人如提前部分或全部结清贷款，须按借款合同约定，提前向银行提出申请，由银台进行还款。

       贷款结清后，借款人应持本人有效身份证件和银行出具的贷款结清凭证领回由银行收押的贷款结清凭证到原抵押销手续。

四、小保养533元，每月花销1620元，第三代哈弗H6购车、养车费用分析!

       截至2020年8月，哈弗H6已经连续86个月稳坐SUV市场销冠宝座，当之无愧地成为了国内消费者心目中的“国民SUV”。在8月30日，第三代哈弗H6正式上市，共推出了4款车型，厂商指导价为11.59万-13.49万元。新车基于柠檬平台打造，不仅外观、内饰焕然一新，而且整车FOTA功能远程升级以及5G拓展能力等都成为了新车的亮点。

       要知道，作为“国民SUV”，仅仅做到产品力出众以及高性价比是不够的，消费者自然也会关注其养车成本是否足够亲民。因此本期《钱车之鉴》小智便带大家一同来算算第三代哈弗H6的购车费用以及养车成本究竟需要花费多少钱。

       通过全文概要，我们大致可以了解到第三代哈弗H6的购车以及养车费用。首先需要声明一下，本文中小智挑选的是第三代哈弗H6的2021款1.5TMax进行各项计算，这款车型的厂商指导价是12.89万元。

       作为全系的次顶配车型，其配备了自适应巡航、车道保持辅助以及主动刹车等齐全的驾驶辅助配置，既缓解了驾车压力也提升了安全性，而诸如双区自动空调、自适应远近光等也颇具实用性，因此小智认为第三代哈弗H62021款1.5TMax的性价比很高。接下来我们就来看看第三代哈弗H6的各项费用具体是如何得出的。

       小智通过电话询问得知，目前上海地区的4S店内第三代哈弗H6现车充足，但新车上市暂时还未有任何现金优惠。贷款方面，消费者可以选择36期免息或50%首付/50%尾款方案。如果有旧车置换第三代哈弗H6，哈弗同品牌车型可以获得10000元的置换补贴，其它品牌车型的置换补贴则为6000元。

       第三代哈弗H6目前没有现金优惠，如果以全款方式购买第三代哈弗H6的2021款1.5TMAX，最终的落地价是147929元，15万元以内就可以落地一台配置较为齐全的“国民SUV”，性价比还是很高的。

       若是想贷款购车，第三代哈弗H6的贷款方案还是相当灵活的。小智更推荐选择的是36期免息贷款方案，相对来说审核过程更为简单也更为划算，而且根据4S店销售人员介绍，贷款金额最高可以贷到车价的8-9成。不过虽说是免息贷款，但4S店通常会收取贷款金额5%的贷款手续费。以首付50%为例，贷款购买第三代哈弗H6的2021款1.5TMAX，先期支付86702元就可以将车开走，月供1790元，实际总支出151152元，仅比全款方式多了3223元的贷款手续费。

       在保养方面，第三代哈弗H6的首保和二保分别在5000km和10000km时进行，其中首保免费，10000km后的保养周期为6000km。值得一提的是，正如前文所提到的，第三代哈弗H6的首任车主可享受发动机及变速箱核心零部件终身质保，因此坚持正常保养情况下，即便动力总成在后期出现问题也不会产生高额的维修费用。

       尽管第三代哈弗H6在10000km之后的保养周期为6000km，较为频繁，但每次的保养费用十分亲民。第三代哈弗H6更换机油机滤的小保养费用为533元；即便在46000km时需要更换机油机滤、空调滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、防冻液以及变速箱油，一次大保养的费用也仅为1665元，还不到2000元。最终，第三代哈弗前64000km的常规保养费用预计为9652元。如果按照一年行驶20000km来计算，折合到每年的保养费用也就3016元。

       此外，由于市场保有量巨大，哈弗H6的维修保养十分方便。如果想要省钱，在很多汽修店就可以完成保养。

       第三代哈弗H6搭载了一台1.5T发动机并匹配7速双离合变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。这台发动机应用了CVVL连续可变气门升程技术和350bar燃油喷射系统，因此燃油经济性较高，工信部综合油耗为6.6L/100km。

       由于第三代哈弗H6刚刚上市暂时还没有车主实际油耗数据，因此小智参考了采用同款动力总成的第二代哈弗H6。虽说两者的工信部综合油耗同样为6.6L/100km，但得益于柠檬平台，第三代哈弗H6的车身减重了100kg以上，因此实际油耗应该会比第二代车型更低。

       根据小熊油耗网上车主实际上传的油耗信息，采用同款动力总成的第二代哈弗H6车主实际平均油耗为9.45L/100km，小智预估第三代哈弗H6的实际油耗约为9L/100km左右。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区92号汽油5.72元/升的单价计算，第三代哈弗H6行驶一年所需要的油费预计为10296元。

       在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，第三代哈弗H6的一年养车费用达到19434元，均摊到每月便是1620元。就算一个月里还有吃饭、玩乐的开销，这里简单计算为2000元左右，那么只要月薪有4000元，养一台第三代哈弗H6并不会有什么太大压力。

       以上就是本期《钱车之鉴》关于第三代哈弗H6的购车、养车费用分析。总的来说，第三代哈弗H6不仅厂商指导价颇具吸引力，而且日后的养车费用也不贵，也难怪其能成为这么畅销的“国民SUV”。最后，你觉得第三代哈弗H6的购车、养车费用如何？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

       哈弗H6的改动堪称大刀阔斧，第二代车型推出年度改款，同时第三代车型同时上市，新旧车型同台销售，组合抢占更多的市场份额，满足更多样化的消费需求。

       二代车型2021款年度车型首发，本来哈弗H6第三代预计北京车展上市，但是显然哈弗和长城不愿意错过金九银十这个销售旺季，在2020年第三代哈弗H6就来了。

       第一位车主裸车12.8万购买，目前行驶里程720km，9月购买，平均油耗在8.2L/100km。最满意：哈弗H6作为国民神车，是SUV排行榜的冠军，得到了超多车主的认可，性价比出色。动力总成方面，可能不是账面数据最出色的，但在国内车市却有很高的话语权，动力充足，经过充分市场验证。

       车内舒适度表现出色，同级别SUV难逢敌手，第三代车型很值得入手。最不满意：外观和同级别主流国产SUV相比，还是略显逊色，有待加强，座椅靠背调节不是很方便，有一定影响舒适度表现。

       第二位车主12.8万裸车购买的1.5T自动Max车型，行驶近1000km，百公里油耗7.9L。最满意：高科技配置很多，出乎意料甚至还有透明底盘功能，全景影像里车身部分是隐身的，很有科技感。虽然是1.5T发动机，但是动力充沛，开起来很有劲，技术还是比较放心的。

       最不满意：靠背角度固定的，上一代车型还是可以调节的，有些不习惯，算是目前最明显的小缺点吧。

       第三位车主目前行驶里程600km，也是不到13万的裸车选购的哈弗H6第三代1.5T自动Max，百公里油耗8.7L。最满意：空间大，舒适度高，座椅柔软度和底盘调校还有隔音静谧效果出色，带来比较高级的乘坐体验。

       最不满意：外观和老款相比有进步但是整体还是有些普通，不像其它国产车一样就令人惊艳，算是小遗憾。

       第四位车主和第五位车主也是选择了1.5T Max，裸车12.9万，百公里油耗7.6L，行驶里程630km。最满意：设计感很强，从内到外表现出色，档次感有明显提升，三大件也很靠谱，性能突出，动力强劲，当然最重要的是性价比高。

       最不满意：底盘偏硬，座椅柔软度不高，高速噪音表现不够出色

       方向盘指向性不是很精准，激烈驾驶时信心不足，操控感觉不是很运动。

       长城哈弗一直致力于生产亲民的高性价比SUV，近些年更是发力推出了多款新车，其中属元老级的哈弗H6销量最为傲人。随着全球汽车产品的逐渐电气化，哈弗也开始逐步转型，先后在近两年内推出了以赤兔DHT、神兽DHT、H6 DHT以及H6S DHT等车型为首的混合动力先遣部队。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走进车市，自带销冠光环的它，是否可以稳扎稳打，稳中求胜呢，今天的试驾我们为您解答。

外观：简约与时尚并存

       本次试驾的主角为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版，在上市的三款配置里属中配车型，售价16.98万元。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款车型，除了纯电续航里程不同和是否支持快充这两项区别以外，其它各方面配置均保持一致。消费者在选购时，只需要考虑自己在用车过程中对车辆充电时长以及出行距离因素即可，并不会因为繁杂的配置选项而纠结。

       在造型设计方面，新车和燃油版哈弗H6一致。其外观并没有太多改动，除了代表新能源车型的蓝底HAVAL车标以及部分外观部件配色以外，其它均保留了燃油版哈弗H6的造型设计。

       细节方面，点阵式无框进气格栅造型酷炫，几乎占了前脸1/2的面积。LED头尾灯的轮廓简约时尚，同时内部结构也极具科技感。后三角窗底部线条上挑的设计动感十足，辅以青矾绿色的车身后，更让哈弗H6 DHT-PHEV散发出一种来自新能源属性的前卫和自信。

内饰：布局合理 配置丰富

       哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计和燃油版车型保持一致，中控台在横向饰条的作用下显得非常宽大，悬浮镂空式中控台的设计也相当有新意。另外，配有银色骨架的三辐式方向盘和精致的旋钮式换挡设计，也将车内质感再次提高了一个台阶。

       新车触手可及的地方基本都被软性搪塑材质和皮革所包裹，触感出色，看起来也很有质感。另外其细节之处的做工也比较考究，各饰板接口处的缝隙很整齐，总体装配工艺表现不错。

       值得一提的是，新车采用旋钮换挡，整个旋钮边缘都采用了精致的雕刻设计，操作时的外部摩擦力和旋转阻尼都恰到好处。旋钮通过旋转能变更R、N、D挡，而挂入P挡则需要按下换挡旋钮上端带有“P”标识的圆形按键即可。

       哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一块尺寸为12.3英寸的悬浮式触控屏，内部集成了功能丰富的车机系统，其UI界面设计简洁大方，各图标布局以及大小样式都非常合理，操作起来非常便利。该车机系统支持CarPlay以及原厂互联/映射功能，相信会得到不少年轻消费者的青睐。

       语音交互功能方面，稍微模糊一点的指令系统也可以正确识别。此外，诸如车内外灯光、舒适性功能、智能辅助驾驶、导航及娱乐功能等设置也都可以在该车机系统中进行操作。后期我们有同事会做专门的车机评测，感兴趣的小伙伴可以期待一下。

       在舒适性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表现相当不错，驾乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撑以外，其大腿外侧以及肩部也可以获得不错的包裹，虽然座椅看起来样式和真正的赛车桶椅差距甚远，但坐起来的感受还是不错的。可三档调节的前排座椅加热功能和可开启的全景天窗，更可以让驾乘者有着舒适惬意的出行体验。除此之外，新车可通过中控屏幕以及中控台按键进行空调调节操作，前排主副驾有着不同的温区可自行设定，而后排只能调节风量。

动力：游刃有余

       哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速箱以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。传动系统方面，匹配2挡DHT变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，试驾车型NEDC纯电续航里程110km，最低荷电状态油耗5.6L/100km。

       新车具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式。在车辆起步时以及早晚高峰的城市拥堵通勤路况中，车辆会处于走走停停的低速状态，该状态下的哈弗H6 DHT-PHEV采取纯电驱动模式，此时车辆发动机不会介入，行驶起来十分安静，只会听见电动机工作时的声音。另外，车辆的动作也会非常轻盈，起步时也不会由于电动机的输出特性而感到突兀，总体感受较为线性。

       随着车辆速度的攀升，发动机会开始介入，当车速超过60km/h时，发动机通过DHT变速箱的低速挡直接驱动车辆前轮，而如果继续踩加速踏板，将车速提至70km/h以上时，DHT变速箱会切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而如果此时要超车，进行深踩加速踏板动作时，电驱动力就会爆发出来。另外，当松开加速踏板或者踩下制动踏板进行减速时，车辆动能将被回收，多余能量会转化为电能储存起来。

       高速路况下，新车的动力整体输出还是比较不错的，车辆内部的发动机噪音并不会很大。车辆在疾驰时也并没有因为底盘略高而表现出“漂”的感觉，整体驾驶质感稳定。

       另外，新车还配备了单踏板模式，此时驾驶员无需再通过制动踏板来进行车辆制动，而是仅控制加速踏板的角度，就可以进行起步、加速、减速、刹停。而设置此项功能时必须要等车辆静止时才可以。需要注意的是，操作不熟练的驾驶员需要在空旷道路熟悉一下，毕竟该操作方式和日常驾驶习惯有所不同。

       有一点需要提醒大家，就是新车的方向盘中心外壳和内部控制鸣笛操作触点的距离较远，在进行鸣笛操作时，从按下方向盘到车辆发车鸣笛声音会有一点时间延迟。

       底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，没有软塌塌的过度舒适感。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小的多余震动，当有较深的沟壑时，车辆通过起来也是游刃有余，并且可以拥有较好的舒适性。

       在车辆进行速度较快的转向或者掉头时，由于其悬架设定偏硬朗，且悬架行程也不是很长，该车的整体姿态还是比较稳定的，坐在车内也不会觉得侧倾很大。而当车辆在弯道较多的山路中行驶时，即使频繁的转向，也不会让车辆发生侧倾较大的重心偏移，同时，车辆的座椅也可以为驾驶员带来不错的包裹性，在多弯道路时开起来并不会很累。

       另外，哈弗H6 DHT-PHEV的方向盘还可以调整不同的转向模式，可以在轻便、舒适以及运动三种转向模式中选择适合自己手感的一项。

空间：驾乘/储物空间优异

       身高为180cm的体验者进入前排驾驶席，调整好舒适坐姿后头部空间为两拳。而前排的储物空间也是可圈可点，不仅有各种基础常见的储物槽设计，更布置了支持无线充电的储物槽和镂空的中控台下方储物槽，营造出相当实用便利的用车氛围。

       体验者来到后排左侧，驾驶席不动的情况下后排头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，表现优异。在后排储物空间方面，新车表现出正常水平，配有最基础的门板储物槽、前排座椅后方的储物袋以及中央扶手杯架等。

       哈弗H6 DHT-PHEV的后备厢进深为970mm，垂直高度为770mm，由于两侧轮拱侵占后备厢些许空间，所以我们以最小宽度1020mm为参考数值，这样看来，该车的后备厢空间已经足够应付家庭日用需求了。在容积方面，新车后排座椅支持比例放倒，放倒后可以将原有的560L后备厢容积扩展至1485L。此外，在后备厢底板下面，还配备了随车工具、补胎工具以及充电设备。

安全：配置丰富

       安全配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV全系均配备了丰富的主/被动安全配置，其搭载了Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能辅助驾驶。新车还配有带行车轨迹的360度全景影像和可视透明底盘，在实测后呈现出相当不错的清晰度。需要注意的是，所有的安全以及辅助驾驶方面的功能，均需要在中控屏上进行操作。

总结：全新哈弗H6 DHT-PHEV的出现，也寓意着未来哈弗要陆续将插电式混动系统布局到更多的燃油版本车型中去。在众多新能源车型中，插电混动的形式无疑是目前解决各方面顾虑的最佳之选。如此稳定的动力系统，辅以更丰富的主/被动安全配置以及智能化辅助驾驶系统，令哈弗H6 DHT-PHEV有着傲人的综合素质表现。没有多余的花哨配置，只有实打实的实用功能，所谓稳中求胜的状态不就该是如此吗。相信哈弗H6 DHT-PHEV会在充足的产品力加持下，给国内消费者带来更实惠、更安全以及更放心的购车和用车体验。

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       今天关于“长城h6第三代”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。